今日重轨价格行情，钢轨价格行情最新报价

健康 2022年09月25日 03:02 29 echengdu

今日重轨价格行情，钢轨价格行情最新报价

本篇文章给大家谈谈今日重轨价格行情，以及钢轨价格行情最新报价对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

钢铁板块隶属周期板块，很多投资者看好周期股，包钢股份作为钢铁的龙头股，吸引了很多人的目光，下面看看包钢股份的关注度为什么那么高。为了让大家能更快地了解包钢股份，大家可以先看看这份钢铁行业龙头股名单，直接领取：宝藏资料：钢铁行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍：内蒙古包钢钢联股份有限公司的主营业务是矿产资源开发利用、钢铁产品的生产与销售。公司的主要产品是稀土精矿、萤石精矿、建筑用钢材、冷热轧卷板、镀锌钢板、中厚板、无缝管、重轨、型钢。公司拥有的白云鄂博矿尾矿库，资源有2亿吨的储备量，无缝管制作生产线有5条，在全国，它属于品种规格最为齐备的无缝管生产基地。

公司实力非常可以，下面我们通过亮点分析包钢股份值不值得投资。

亮点一：全球最大稀土精矿供应商

包钢股份在2015年的时候收购了这个尾矿库，而且当时尾矿资源估值大概为268亿元。2016年开始开展稀土精矿业务，根据公司发出的报告，卖出去的稀土精矿给公司带来了很高的收入，净利润还在不断的增加。本公司是全球稀土上游资源最大的供应商，稀土产品主要供应北方稀土公司。

亮点二：铁矿资源丰富

具有白云鄂博西矿：在2011年包钢集团白云鄂博西矿采矿权及与之相关的采矿、选矿资产被公司收购。白云鄂博矿床主要由主矿、东矿、西矿、东介勒格勒和东部接触带等五大矿体群组成，西矿可以说是最大的矿体群之一了。根据2005年9月国土资源部评估可以看出，西矿铁矿石资源储量为6.67亿吨，开采主要是以露天的方式，矿种为磁铁矿，平均品位32%。矿区南和包头市相隔150公里，距白云鄂博火车站7公里，运输便利。

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二、从行业角度看

受益于新能源汽车、风电、工业机器人等新兴行业的扩张，稀土需求有可能在比较长的时期内，呈现较快增长趋势。对于供应端，全球最大的稀土供应国和最大的供应增量来源都是我国，政策是对总量指标实行控制，如此才不会造成投资过度和产能过剩，这样稀土价格就能够具备长期高位运行的逻辑支撑了。作为世界上最大的稀土精矿供应商，包钢股份盈利的稳定增长是有望在新兴行业的扩张下实现的。

综上所述，包钢股份铁矿资源丰富，全球最大的稀土精矿的供应商还是它们公司，对于双重优势来说，是有希望让盈利的增长继续保持的，迎来突飞猛进的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果有小伙伴想更准确地了解包钢股份未来行情，动动小手直接点链接，有专业的投顾能帮助你进行诊股，看看包钢股份的当下行情好不好，看看买入或卖出的好时机到了没有：【免费】测一测包钢股份还有机会吗？

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什么是重载铁路？

按照国际重载运输协会2005年制定的标准：每列列车的牵引质量不少于8000吨，车辆轴重不小于27吨，铁路线路长度不少于150公里的区段，每年计费的货运量不少于4000万吨。只要满足上述三个条件中的两个，就会被世界同行承认是重载铁路。中国目前每列重载列车牵引质量已经达到1万吨至2万吨，很显然满足这个标准。

所谓牵引质量，指的是机车牵引货物列车的总吨数，也称牵引吨数、列车重量。

轴重是指一个铁路车辆轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度。铁路的轴重越大，每辆车装载的货物就越多。当然轴重也不能无限大，必须经过严格的科学计算和多方面的比较，因为轴重越大，对铁轨施加的压力就越大，钢轨损坏的周期就越短，铁路维修费用就越高，如果铁路后期的维修费用超过了因为轴重增加带来的收益，就很不划算了。

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1万吨货物如何拉得动？“排列组合”最重要

重载列车和普通列车不同，差别就在列车编组的方式不一样。普通货物列车用一台韶山型电力机车就能拉上6000吨，如果想要拉到1万吨甚至2万吨，一台机车远远不够，就需要采用大功率机车，同时还要对货物列车进行组合。一般重载列车的组织形式有三种，分别是单元式重载列车、整列式重载列车和组合式重载列车。

单元式重载列车——以固定的机车车辆组合成一个运输单元，在装车站和些车站之间循环运行，中间不经过解体和重新编组。该种编组方式以美国为代表，这样编组货物品种单一，运量大而集中，列车在装车地和卸车地之间循环往返运行。这种重载运输方式目前运用范围最广，经济效益也最显著。

整列式重载列车——由挂在头部的一台机车或者多台机车联合牵引，牵引的货车也五花八门，中间需要解体和重新编组。也就是说这类列车是由单机或多机重联牵引，列车由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定重载重量标准的列车。这种列车的特点，车种车型不限、货物品种多样，其组织方法与普通货物列车类似，不在运输途中可以根据实际需要进行改编，因此具有更大的通用性，可适用于客货运输密度均较大的干线上采用。

组合式重载列车——是由两列级以上的同类货物列车首尾衔接，组合成一个整列，牵引机车位于列车的头部和中间。这种类型的重载列车不要求固定机车车辆，也不要求单一货主，更不要求用同一种车型装载同一种货物。组合式重载列车可以在装车地和卸车地进行组织，也可以在技术作业站进行编组，列车直接到达卸车站和装车站解体编组，并无严格的限制。

上述三种编组方式各有优缺点。单元式重载列车拉的货物比较单一，适合专用的货运铁路，比如我国的运煤专线大秦铁路就大量开行单元式重载列车。整列式和组合式重载列车运输组织比较灵活，适用于运能比较紧张的铁路上。大秦铁路之外的普通铁路上，开行的都是整列式和组合式重载货物列车。

重载列车如何实现“一条龙”运输？

单元重载列车采用固定编组，按固定线路循外运行于装、卸货物的两地。为了加快车辆周转，需采用机械化方式快速装卸。运煤单元列车的车辆上采用可以两车相对转动的转子车钩，能满足翻车机上工作的要求。重载列车中的编组车辆多，当列车在线路上运行以及起动、制动时列车内部的纵向冲力加剧，使列车中每辆车承受的纵向力加大，因此需要高强度的车钩，用大容量的缓冲器来吸收列车冲击时的能量，同时要采用快速制动技术。

以大秦线为例，采用的是单元式重载列车，这种列车的最大特点就是固定机车、固定车辆、固定货物品类、固定装车站和卸车站、固定运行路线。这就决定了单元式重载列车既有装车站负责装运货物，又有卸车站负责卸货，形成一条龙服务，除了在中间车站因为技术作业的需要临时进站停车之外，基本上无其他作业。

基本流程就是，列车先从技术作业站进入装车站，通过设置在环线或者直通线路的装煤仓装车之后，再返回技术作业站进行技术检查，然后驶往卸车站，到达卸车站的技术作业站之后，进行列车检查，然后进入卸车点不摘机车进行卸车作业，随后空车返回始发的技术作业站，一个运输循环就算完成了。

装车站——一般设在矿山里面，卸车点一般位于港口码头、电厂和钢铁厂里面。重载列车在装车站的装车方式有两种，一种是环线装车，另一种是贯通式装车。装车站除了设置装车环线或者贯通式装车线之外，还要根据每天到达车站的列车对数，设置到达线和出发线，用来接发列车之用。必要时，还要设置牵出线和站修线，用来将损坏的列车牵引拉出，放到站修线上临时检查修理。

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重载列车装车

采用环线装车之时，在环线上的合适位置装设漏斗仓或者高架溜槽，煤炭或者矿石就通过皮带输送机输送到漏斗仓或高架溜槽里面，通过计算机自动控制，定量装进下面的敞车里。在装车过程中，列车不停，而是匀速通过。这样，在装车过程中列车不用解体和编组，大大提高了装车效率，采用环线装车方式，每小时可装车7000到10000吨。

如果必须采用贯通式装车方式也是无奈之举，一般在地形条件比较困难的条件下采用，因为设置装车环线需要开阔的地形。贯通式装车之时，装车线应该满足停放一列车的长度，在装车完毕之后，还要通过回转线牵引折返，如此一来，装车效率就大大降低了。

卸车站——车站布置方式与装车站大同小异，只不过将装货的漏斗仓变成了卸车机或者翻车机。为了提高卸车效率，在卸车站一般也是采用环线卸车，利用翻车机每次一节或者两节车厢，不摘钩将车厢翻转，货物卸进货仓里。在普速铁路上，货运量不大的时候，在卸车站可采用人工卸车或者抓斗铲车卸车。

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重载列车卸车

不管是装车站还是卸车站，除了装载机和卸车机之外，还需要配备电子动态汽车衡、储货坑、皮带输送机、中转站、储货场、储货筒仓等附属设备，为重载列车提供周到的服务。

怎么又多又安全地运输货物？

“流程”问题理清了，最重要的问题来了。运输货物，当然每次拉得越多越好，但是也有一个限制，同时，当数百节车厢连挂成一列长达3公里的重载列车的时候，如何能够安全地将其开往目的地，才是迫切需要解决的技术难题。

重载列车通过大功率机车牵引上百辆的货车，长度是普通货物列车长度的一倍甚至两倍以上。这么长的车列，由一台机车牵引肯定不够，这就需要多机重联牵引。或者将两台机车串联在列车上的最前面，或者一台在前面另一台在中间，前者就机车集中连挂，后者是机车分散连挂。

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国外重载列车

重载机车在列车头部和中间及尾部分散布置，可以减轻列车纵向冲击力，降低折断车钩的危险，但这两种连挂方式都面临一个重要的问题，那就是如何使两台机车甚至更多的牵引机车同步运行？这个问题如果解决不了，前后机车的联系和操纵就不能协调，直接影响行车的安全，重载运输只能是空谈。还好，科学家们在实践中研发成功“动力分布多机重联同步控制技术”，较好地解决了这个难题。

列车头、尾如何同步运行？

由于重载列车采用远程控制，主车到从车之间的通信距离一般达到700-1500米，并且由于牵引质量大，如果多台机车不能同步协调工作，将会带来安全隐患，因此要想让一列重载列车中的多台机车同步运行，就需要采取技术手段让其工作步调一致，做到同时启动，同时制动，同时停车，只有这样，才能保证重载列车的运输安全。

经过多年的研发实践，在世界重载运输领域，先后发展出了三种技术手段，第一种就是“传统的多机集中重联控制技术”，第二种是“动力分布多机有线重联同步控制技术（ECP）”，第三种是“动力分布多机无线重联同步控制技术（LOCOTROL）”。

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重载组合列车控制示意图

传统的多机集中重联控制技术——最简单，也最原始，就是将牵引机车全部放置在列车的最前端，通过提高牵引功率来提高列车的牵引能力，以此达到重载运输的目的。

但是该模式存在很大缺点，由于列车的制动采用压缩空气，空气的压力波传播速度大约是210米秒，传播需要一定时间，当前车开始制动的时候，后车不能同时接到制动指令，前后车辆的制动无法做到一致，循环制动周期时间长，对司机的操作提出了更严苟的要求，车钩受力状况没有改善，随着牵引质量的提高，车钩受力更加恶化。因此采用这种控制手段的列车编组不能太长，牵引质量通常不超过1万吨。

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传统集中重联控制示意图

动力分布多机有线重联同步控制技术（ECP）——是将机车分别放置在列车的不同位置，通过车辆间的有线通信网进行机车间的协同牵引控制和车辆制动。该技术由于采用机车分布动力，有利于车钩受力状况的改善。

车辆上安装电子制动控制单元，通过列车通信网同步进行车辆的空气制动，空气制动及缓解的速度大大提高，前后车辆的制动一致性很好，循环制动周期时间短，有利于重载列车的安全运行。这种控制技术优点很明显，但是存在车辆改造成本高的缺点。

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ECP控制技术

动力分布多机无线重联同步控制技术（LOCOTROL）——其技术原理是通过无线方式构筑通信的桥梁，主车通过机车同步控制系统发出控制命令，经无线传输系统控制其他的从车，从车根据主车的控制及本车的情况实时控制运行，从而达到各从车与主车之间协调同步运行。

采用这项技术，牵引机车分别放置在列车中的不同位置，通过无线通信方式进行机车间的协同牵引及制动控制。该技术由于采用机车分布动力方式，有利于车钩受力状况的改善，同时在列车中不同位置进行充风排风，空气的压力波速提高到大约是280米秒，改善了前后车辆的制动一致性，缩短循环制动周期，机车同步牵引性能好，制动距离减少，有利于重载列车的安全运行。

虽然采用机车分布动力无线重联技术更具有优势，易于实现，但是价格昂贵，实现的技术难度也大。中国选择何种控制模式，还需要通过经济技术比较并结合铁路的运营的实际情况才能确定。

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钢铁板块属于周期板块，很多投资者喜欢买周期股，包钢股份作为钢铁的龙头股，吸引了很多人的目光，下面我就拿包钢股份来给大家讲讲。在还没对包钢股份进行讲解前，不如先看看这份钢铁行业龙头股名单，直接领取：宝藏资料：钢铁行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍：内蒙古包钢钢联股份有限公司的主营业务是矿产资源开发利用、钢铁产品的生产与销售。公司的主要产品是稀土精矿、萤石精矿、建筑用钢材、冷热轧卷板、镀锌钢板、中厚板、无缝管、重轨、型钢。公司旗下的那白云鄂博矿尾矿库，资源储量2亿吨，拥有5条无缝管生产线，在全国，它属于品种规格最为齐备的无缝管生产基地。

公司实力很强劲，下面我们就来通过这些两点进行一个全面的分析看看包钢股份是否值得投资。

亮点一：全球最大稀土精矿供应商

包钢股份在2015年的时候收购了这个尾矿库，尾矿资源当时的一个估值为268亿元。从2016年开始施展稀土精矿业务，据公司公告，卖出的稀土精矿为公司增加了很大一笔收入，净利润持续增加。并且公司还是全国最大的稀土上游资源供应商，稀土产品主要供应北方稀土公司。

亮点二：铁矿资源丰富

拥有白云鄂博西矿：公司于2001年将包钢集团白云鄂博西矿采矿权及与之相关的采矿、选矿资产收购了。白云鄂博矿床主要由主矿、东矿、西矿、东介勒格勒和东部接触带等五大矿体群组成，而西矿是这当中最大的。根据2005年9月国土资源部的测评得知，西矿铁矿石资源储量已经有6.67亿吨，开采方式以露天开采为主，矿种为磁铁矿，平均品位32%。矿区南距包头市150公里，距白云鄂博火车站7公里，运输便利。

由于篇幅的限制，还有许多关于包钢股份的深度报告和风险提示，都被我整理在这篇研报中，戳一戳就能查阅：【深度研报】包钢股份点评，建议收藏！

二、从行业角度看

从新能源汽车、风电、工业机器人等新兴行业的扩张得到了不少好处,稀土需求有望呈长期较快增长趋势。对于供应端，我国不光是全国的世界上最大的稀土供应国，还是最大的供应增量来源，实施的是控制总量指标的这么一个政策，这样才不会导致投资过度和产能过剩，那么长期高位运行的逻辑支撑这方面，稀土价格是可以长期具备的。作为整个世界最强的稀土精矿供应商，关于包钢股份的话，它是有望在新兴行业的扩张下实现盈利的稳定增长的。

整体而言，包钢股份铁矿资源丰富，全球最大的稀土精矿的供应商还是它们公司，有望在双重优势下，继续保持盈利的增长，迎来高速的发展。但是文章具有一定的滞后性，若是有朋友想更准确地知道包钢股份未来行情，动动小指直接戳链接，有专业的投顾可以提供诊股帮助，看下包钢股份现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测包钢股份还有机会吗？

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钢是含碳量在0.04%-2.3%之间的铁碳合金。为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7%。钢的主要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。钢的分类方法多种多样，其主要方法有如下七种：

1、按品质分类

(1) 普通钢 (2) 优质钢 (3) 高级优质钢

2.、按化学成份分类

(1) 碳素钢：a.低碳钢；b.中碳钢；c.高碳钢

(2) 合金钢：a.低合金钢；b.中合金钢；c.高合金钢

3、按成形方法分类

(2) 锻钢；(2) 铸钢；(3) 热轧钢；(4) 冷拉钢

4、按用途分类

(1) 建筑及工程用钢：a.普通碳素结构钢；b.低合金结构钢；c.钢筋钢。

(2) 结构钢

a.机械制造用钢：(a)调质结构钢；(b)表面硬化结构钢：包括渗碳钢、渗氨钢、表面淬火用钢；(c)易切结构钢；(d)冷塑性成形用钢：包括冷冲压用钢、冷镦用钢；b.弹簧钢； c.轴承钢

(3) 工具钢：a.碳素工具钢；b.合金工具钢；c.高速工具钢。

(4) 特殊性能钢：a.不锈耐酸钢；b.耐热钢：包括抗氧化钢、热强钢、气阀钢；c.电热合金钢；d.耐磨钢；e.低温用钢；f.电工用钢。

(5) 专业用钢——如桥梁用钢、船舶用钢、锅炉用钢、压力容器用钢、农机用钢等。

5、综合分类

(1)普通钢

a.碳素结构钢：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d) Q255(A、B)；(e) Q275。

b.低合金结构钢

c.特定用途的普通结构钢

(2)优质钢（包括高级优质钢）

a.结构钢：(a)优质碳素结构钢；(b)合金结构钢；(c)弹簧钢；(d)易切钢；(e)轴承钢； (f)特定用途优质结构钢。

b.工具钢：(a)碳素工具钢；(b)合金工具钢；(c)高速工具钢。

c.特殊性能钢：(a)不锈耐酸钢；(b)耐热钢；(c)电热合金钢；(d)电工用钢；(e)高锰耐磨钢。

6、按冶炼方法分类

(1) 按炉种分

a.平炉钢：(a)酸性平炉钢；(b)碱性平炉钢。

b.转炉钢：(a)酸性转炉钢；(b)碱性转炉钢。或 (a)底吹转炉钢；(b)侧吹转炉钢；(c)顶吹转炉钢。

c. 电炉钢：(a)电弧炉钢；(b)电渣炉钢；(c)感应炉钢；(d)真空自耗炉钢；(e)电子束炉钢。

(2)按脱氧程度和浇注制度分

.沸腾钢；b.半镇静钢；c.镇静钢；d.特殊镇静钢。

7、按外形分类

可分为:a.型材、b.板材、c.管材、d.金属制品四大类。

a. 型材：

重轨，每米重量大于30千克的钢轨（包括起重机轨）；轻轨，每米重量小于或等于30千克的钢轨。

大型型钢：普通钢圆钢、方钢、扁钢、六角钢、工字钢、槽钢、等边和不等边角钢及螺纹钢等。按尺寸大小分为大、中、小型钢

线材：直径5-10毫米的圆钢和盘条

冷弯型钢：将钢材或钢带冷弯成型制成的型钢

优质型材：优质钢圆钢、方钢、扁钢、六角钢等

b．板材；

薄钢板，厚度等于和小于4毫米的钢板

厚钢板，厚度大于4毫米的钢板。可分为中板（厚度大于4mm小于20mm）、厚板（厚度大于20mm小于60mm）、特厚板（厚度大于60mm）

钢带，也叫带钢，实际上是长而窄并成卷供应的薄钢板

电工硅钢薄板，也叫硅钢片或矽钢片

c.管材：

无缝钢管，用热轧、热轧——冷拔或挤压等方法生产的管壁无接缝的钢管

焊接钢管，将钢板或钢带卷曲成型，然后焊接制成的钢管

d.金属制品

包括钢丝、钢丝绳、钢绞线等

铁路轨道中有一个非常重要的部件，那就是钢轨。钢轨在铁路轨道中主要起着引导火车前进的作用。我国钢轨主要包括重轨和轻轨，重轨主要是火车用钢轨和起重机用钢轨，而轻轨主要是一些施工现场、矿区等地铺设的临时轻型机车用轨。下面，就让小编简单的为大家介绍一下钢轨的规格型号和报价。

　　一、钢轨规格型号介绍

钢轨的规格主要用理论重量来表示，即每米的公斤重量，钢轨主要分为轻轨和重轨两种类型，轻轨是指每米的公斤重量小于或者等于30千克的钢轨，规格主要有30kg/m、24kg/m、22kg/m、18kg/m、15kg/m、12kg/m、8kg/m;而重轨一般指每米的公斤重量大于30千克的钢轨，规格主要有33kg/m、38kg/m、50kg/m、43kg/m。

二、钢轨报价

厂家一：上海胜领实业有限公司

上海胜领实业有限公司多年来一直注重钢铁产业的长远发展，专注于钢铁产业优势资源的整合，公司一直秉承服务第一、质量可靠、诚信经营的的原则，在业界享有一定的声誉，获得新老客户的一致好评。公司提供钢铁产品的加工、生产、销售、运送等一系列全方位周到的服务，是值得消费者信赖的企业。

主营产品：钢轨、工字钢、钢板、螺纹钢等。

产品：重轨

型号：50kg/m

价格：2870元/吨

　　起批量：≥1?吨

　　厂家二：临沂顺翔商贸有限公司

临沂顺翔商贸有限公司是一家成立时间较早的经营铁路用钢材产品的公司，公司地理位置优越，方便配送，公司经营经验丰富，具有专业的技术团队，对各类产品的应用领域都比较熟悉，能够为客户提供免费的咨询服务，公司的产品质量过硬，与零售商及代理商建立了长期合作的关系，其产品的销售遍布全国各地，是顾客放心的选择。

主营产品：道轨、钢轨、铁路配件、枕木及各类五金产品。

产品：重轨

型号：50kg/m

　　价格：2800元/吨

　　起批量：≥1?吨

钢轨的应用，给我们的生活带来了很多便利，如果没有应用钢轨，火车就不会正常行驶，我们的出行就会面临一定的问题；如果没有应用钢轨，一些野外的施工基地，轻型机车就无法正常工作，将给工程带来一定的后果。根据钢轨作用领域的不同，钢轨的规格型号也不相同。以上，就是小编为大家介绍的钢轨型号规格及报价信息。

包钢股份投资价值分析

钢铁行业:并购重估价值

1、城市化与工业化是中国钢铁工业发展的内在动力，预计"十一五"期间，特别是在经历此轮调整之后，中国钢铁行业发展更加健康。

2、2006年钢铁行业投资机会的外部推动力在于:1)钢铁行业基本面恶化局面得到扭转；2)周期性风险与公司盈利能力的权衡将重新得到市场反思；3)外资购并的热情将提升国内钢铁企业的市场价值。

3、包钢股份产品结构多样，重轨、无缝钢管、薄板等产品具有抗风险能力强的特点。

4、在未来几年内，公司能够保持稳定的盈利。随着冷轧项目和大型材项目的投产，公司的盈利能力不断增强。公司大股东的强有力背景为公司发展提供了发展想象空间。

5、公司改革方案，10送1.6股和认购、认沽权证各4.5份或10送3.3股。其送股比例和送达率在全部股改上市公司与钢铁行业中都处于领先水平。

钢铁行业:调整中发展

2005年4月份以来，钢材价格的持续走低，钢铁工业供大于求，产能过剩的呼声日盛。研判钢铁工业未来发展走势将成为钢铁投资决策中的首要问题。我们认为，目前钢铁工业的发展是长期增长中的调整，机遇与风险并存。

发展中国家工业化的力量

从世界钢铁发展史中可以发现，世界钢铁工业是在调整中发展。工业化与城市化是世界钢铁工业发展的重要推动力。

2000年以来，世界钢铁工业一改前30年停滞不前的发展局面，进入快速发展阶段。2000～2005年钢铁产品表观消费量的年均复合增长率达到7.8%。

其中最主要的原因是:发达国家在完成工业化进入后工业化时代之后，钢铁的消费增长并没有萎缩，而是维持在一个较高的消费水平，目前世界主要发达国家人均钢材消费量在400～500公斤；进入工业化阶段的中国、印度、巴西、阿根廷等发展中国家的钢铁消费快速增长，为世界钢铁工业的发展注入了新的发展动力。

工业化是任何国家不可逾越的发展阶段，发展中国家工业化进程将使世界钢铁工业至少繁荣10～15年。不同发展阶段的国家的交替前进，将推动世界钢铁工业的持续发展。

建设和谐社会助推中国钢铁工业发展

中央召开的十六届五中全会，勾绘了未来几年中国经济的发展蓝图，也为中国钢铁工业的发展指明了方向。在优化结构、提高效益和降低消耗的基础上，2010年人均国内生产总值要比2000年翻一番。这比中央以前提出的十年国内生产总值翻一番的要求更高了一些。同时提出要实现和谐发展，实现共同富裕，增加中等收入者比重，这些政策的实施都有利于扩大消费，加快经济增长。保持经济平稳较快发展，是要始终把握好的重大原则。科学发展观的实质，是实现又快又好地发展。解决我国一切问题的关键在于发展。因此，工业化、城镇化和国际化的大局为中国钢铁工业的发展建立了很好的外部环境，为中国钢铁工业消费提供了更广阔的需求空间。

"十一五"期间，经济增长年均7.5%的目标比"十五"期间8.8%年均增长速度有所降低，同时要求转变经济增长方式，这些都可能降低钢材的消费弹性。近几年钢材消费弹性系数一直较高，2002年为2.51，2003年为2.76，2004年为1.03，据此推算，"十一五"期间钢材消费增长有望保持10%。

钢材消费的变化与固定资产投资变化密切相关。固定资产投资增速回落成为必然。近10年来分析认为固定资产增速在16~20%之间比较适中，与近几年固定资产投资年均增长率25%相比，明显回落。但对于一个固定资产投资超过8万亿的投资总量来说，其钢材消费的绝对量仍然是十分巨大的。

外资并购促进国内整合

2005年跨国钢铁巨头抢滩中国进程明显加快。但是，2005年7月20日国家出台的《钢铁产业政策》规定，钢铁公司原则上不允许外资控股。

继世界钢铁巨头米塔尔斥资28亿元人民币，购得华菱管线(000932)36.67％的股权后，世界第二大钢铁巨头阿赛洛钢铁集团计划收购莱钢。2月底莱芜钢铁集团拟将所持公司3.5亿股国有法人股(占公司总股本的38.41%)转让给阿赛洛中国控股(卢森堡)有限公司，转让价格等值于人民币20.86亿元。

国际上，米塔尔公司于1月27日在伦敦提出要以186亿欧元(折合230亿美元)收购其竞争对手阿赛洛公司(欧洲最大的钢铁集团)，以便进一步巩固其全球最大钢铁企业的地位。1月29日，阿赛洛董事会拒绝米塔尔发出的收购要约，并称此为"恶意"收购。

阿赛洛公司是由法国、卢森堡和西班牙三国组成的联合企业，总部设在卢森堡。在欧洲当地生产的汽车用钢板主要由阿赛洛公司提供，该公司的业务集中在欧洲及拉丁美洲，企业以生产高端的钢铁产品闻名。

如果米塔尔与阿赛洛两家公司合并后将成为全球最强大的钢铁企业。初步测算新公司的年销售额将达到690亿美元，员工总数将超过25万，钢产量将超过1亿吨，占全球钢铁市场12%的份额。

这是国际钢铁业金额最大的收购案，超过了米塔尔2004年以158亿美元买下LNM控股公司一案。

消息刚传出后，阿塞洛股价在巴黎股市就随即暴涨7.43欧元，报29.65欧元，涨幅高达33%。目前阿塞洛股价达到31欧元/股。

中国的工业化与城市化进程拉动将钢材消费增长，未来中国钢材消费量的长期增长趋势是一个不争的事实，近期中国钢铁的产能过剩，是生产能力与需求的相对过剩，又是结构性过剩。高附加价值钢材仍然需要进口，2005年钢材进口总量超过2500万吨。吸引外资，能够提高中国企业技术水平。随着外资的进入，会对钢铁行业的技术水平以及结构调整带来一定的正面影响。

结构调整有利于可持续发展

面对钢材价格下跌，有相当一部分人认为钢铁行业出现产能过剩，出现了供大于求，但是我们认为不能夸大产能过剩。

钢铁需求存在刚性基础，目前的状况是需求增速仍然很快，主要问题是生产的增长快于需求的增长。

对供大于求分析，不仅看到数量，还要看到数量背后的结构内涵。

用在建产能和拟建产能之和大大超过需求这样的判断来描述供大于求是不准确的，因为这意味着产业政策管不住落后设备的淘汰，全保留；产业政策设定的门槛管不住拟建项目，全建成。受钢材价格下跌影响，一些在建和拟建项目停产或缓建。

钢铁生产由炉料、炼铁、炼钢轧材等生产工艺环节组成，如果任何一个环节的生产能力不配套，生产能力不能释放，就属于无效产能。因此在分析市场供给状况时，需要剔除无效产能，才能把握新增有效产能的真实情况。

为解决钢铁工业产能过剩问题，国家发改委发出了《钢铁工业控制总量、淘汰落后，加快结构调整的通知》，此后国务院发布实施《促进产业结构调整暂行规定》，与此同时，国家发改委下达了《产业结构调整指导目录》，明确钢铁业限制类内容14个，淘汰类内容30个，并提出了具体淘汰时间表。其中明确提出"十一五"期间，钢的生产能力力争控制在4亿吨左右，淘汰1亿吨落后炼铁生产能力、5500万吨落后炼钢能力。

从国际经验来看，钢铁工业产能利用率达到70%是一个正常值，而中国的钢铁产能利用率不仅100%的利用，而且各企业在产品短缺情况下，超产成为各企业追求的共同目标。

随着钢材市场从火爆到萧条，各钢铁企业战略重点将从产量最大化转变为价值最大化，为此将采取结构调整与产业升级等措施，钢铁工业产量增长率将逐渐下降。

同时从固定资产投资来源看，钢铁工业固定资产增长的动力也不足。我们预计钢铁行业2006年固定资产投资将下降20%。

公司竞争优势:资源独特

1、成本优势

公司原料产地白云鄂博已探明的铁矿工业总储量为12.55亿吨，为本公司可持续发展提供了铁矿保证；内蒙古西部的各种煤炭资源总储量近3000亿吨，而且运输条件较好，近年又发现了储量极为丰富的天然气资源，同时毗邻煤炭大省山西；蒙西电网发电装机总容量已达430万千瓦，电力供应充足。

其中白云鄂博铁矿资源储量大、开采成本低、而且副产品稀土是十分重要的战略资源。

公司作为集团矿山的主要消费者，集团矿山为公司发展提供了重要的物质基矗目前集团公司正配合扩产计划，加大了矿山投资。近期，已经与蒙古国签订了合作开发矿山的框架协议。

公司临近原料和能源供应地，有助于公司控制原料运输成本，确保稳定的原料供应。

公司独特的资源优势，通过公司的管理，将不断转化为公司的竞争优势。

2、品种优势

公司近年来积极采取淘汰落后设备，实施多渠道融资，陆续投资新建或改建了一些技术较为先进的项目，如"薄板坯连铸连轧"、"无缝管改造"、"轨梁改造"和"冷轧薄板"项目等，这些项目完成后，将为公司工艺结构调整，产品升级换代，生产高附加值产品奠定了基矗目前公司在重轨、大型材、无缝钢管、热轧薄板和冷轧薄板的竞争力突出，公司主要产品在国内市场的份额保持相对稳定。在铁路用钢材方面公司的竞争对手有鞍钢和攀钢，公司在国内市场占有率达到30%；在无缝钢管产品方面公司的竞争对手有宝钢、鞍钢、攀钢等企业，在国内市场的占有率为25%；在工槽钢产品方面公司的竞争对手有武钢、鞍钢、攀钢等企业，国内市场的占有率为24%。在热薄板和冷轧薄板等方面的国内市场占有率相对稳定。

目前公司主要产品市场为铁路、石油、汽车、家电等行业，这些行业增长稳定，需求乐观。

3、政策优势

我国为保持经济持续快速增长，国内东西部经济发展平衡，产业结构的整体升级和调整，政府部门制定了加大基础设施建设，扩大内需，拉动国民经济发展的重大决策和西部大开发战略，由此预计在"十一五"期间甚至更长的时间内，基础设施建设高潮仍将继续，对我国西部地区实施更加有利的倾斜政策。在这种极为有利的宏观经济环境下，公司作为位于中西部地区的钢铁生产商，将紧紧抓住这个历史机遇，扩大产品市场份额，提高企业的盈利水平。

目前公司继续享受所得税按10%税率征收的优惠政策。

4、技术优势

国内目前只有7家企业能够采用薄板坯连铸连轧工艺(CSP)进行生产，而包钢股份薄板坯连铸连轧项目不仅在国内处于领先地位，而且还创造了两个世界之最。第一，公司达产速度史无前例，第二，公司的连浇炉数亦居世界之首。同时包钢股份抓住铸机这一生产组织的关键环节，使铸机铸坯厚度成功由67mm改为72mm，不仅使整条生产线的运作水平得到提高，而且使连铸机的产量及作业率迅速提高。在热轧薄板上公司生产能力已经达到了年产280万吨的水平。薄板坯连铸连轧工艺上的成熟与推广，公司已经成为著名钢铁设备制造商德国西马克公司在亚洲的培训基地。

5、整体上市的潜力

公司在夯实现有产品的同时，积极延伸公司的产业链。集团公司所具有的钢铁上游资产，将是上市公司的收购目标。一旦实现公司整体上市，将有利于公司减少关联交易，延长企业价值链，提高公司盈利能力。

公司生产规模不断扩大，目前公司已具备了300万吨钢、500万吨钢材的综合生产能力，2005年集团公司将实现700万吨钢，集团公司正规划向实现1000万吨钢迈进。

集团公司钢铁主业的发展与铁矿石的发展将为包钢股份公司的发展提供有利的发展条件。

公司发展前景展望

冷轧项目是利润增长点

公司上市之初，主要产品为型材、线材、无缝钢管，通过薄板坯连轧项目和冷轧项目的建设，公司成功实现了产品结构的转型，2005年板材收入占比为53%，无缝钢管收入占比24%，重轨收入占比为12%。

公司通过与集团之间资产置换，置出附加价值较低的线材和带材，置入附加价值高的无缝钢管项目。

冷轧项目介绍:

冷轧薄板工程项目属于《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中的国内投资项目。该项目作为热轧薄板深加工的重要工序配套项目，已列入内蒙古自治区西部大开发结构调整工程的重点项目，也是内蒙古自治区实施百项重点工业项目推进计划的重点项目，该项目的建设对于促进内蒙古工业结构调整，带动地区经济发展和提高包钢股份的经济效益，增强市场竞争能力具有十分重要的意义。

冷轧薄板项目总投资26.7亿元(含外汇16，127万美元)，其中固定资产投资25.6亿元(含建设期利息17，782万元)，铺底流动资金1.05亿元。

项目建成后，将形成年产140万吨级优质冷轧、镀锌、彩涂板卷生产线，其中，商品冷轧板卷59.78万吨，商品冷硬卷34.42万吨、商品镀锌板卷30.15万吨、商品彩涂卷15万吨。

目前该项目已经投产，2006年冷轧薄板项目将成为公司新的利润增长点。预计2006年冷轧薄板项目将增产100万吨冷轧薄板。

冷轧薄板的生产不仅能够顶替进口，同时能够增加公司产品的附加价值。2005年我国进口钢材2500万吨，其中薄板进口占到近90%，进口冷轧薄板713万吨，进口渡镀层板557万吨。进口量占同期国内消费总量的50%。

公司的冷轧板主要用于家电、建筑、轻工等下游行业，由于是自己生产的热轧薄板的产品深加工，不但能增加产品的附加价值，还能够增强企业的竞争能力。使公司成为形成板、管、型、线的产品结构。

此外公司重轨和无缝钢管的市场前景也十分乐观。

根据铁道部规划，"十一五"期间将完成铁路建设总投资12500亿元，建设新线19800公里。其中2006年铁路建设计划投资1650亿元。"十一五"期间新线建设里程，相当于"八五"、"九五"和"十五"总和的1.5倍。

铁路建设的大投资直接拉动包钢股份重轨的消费，目前，随着钢铁成本上涨，钢轨价格在国内出现上涨态势。

在目前钢材价格下滑的大背景下，公司年产100万吨的重轨和大型材将成为公司增加盈利能力的重要来源。

随着冷轧项目的投产，公司的高附加价值产品比例将超过80%。成为我国重要的薄板、重轨、无缝钢管生产基地。

财务分析与盈利预测

公司上市以来盈利能力不断提高，资产规模不断扩大，产品结构不断优化。

我们预计包钢股份2006年钢材产量将超过500万吨。随着14.0万吨冷轧项目的达产、100万吨重轨生产线和轧管生产线改造完成，公司钢铁生产能力和产品附加价值将进一步提高。

随着制造业向我国的转移和国内消费结构的升级，不仅促进了我国产业结构的调整和升级，由此也带动了钢材消费结构的升级。需求结构的升级将会扩展钢铁行业未来的发展空间。

未来包钢股份在规模扩张的同时，产品结构将不断优化，产品附加值将进一步提高。包钢股份独特的产品结构能够抵御行业周期下降的风险，当前的行业调整为包钢股份的发展提供了难得的机遇。

公司估值与市场机会

钢铁行业2006年受钢材价格回落的影响可能出现负增长，但市场已经对这种业绩回落过度反映，钢铁上市公司的现在估值水平是基于2006年钢铁行业全行业亏损而给出的，而实际走势将与之相反，钢铁行业利润下滑，但是相当多钢铁公司不会出现亏损局面，未来股价应该对这种预期作出修正。

2006年4月份进口铁矿石价格谈判将是影响钢材价格和钢铁行业利润的一个重要因素。进口铁矿石价格的涨跌直接影响国内钢铁企业的盈利能力，因为我国一半的铁矿石需求量需要进口来满足。2005年初曾有人基于铁矿石价格上涨71.5%而作出全行业亏损的论断，事实证明是错误的。今天我们同样认为钢铁行业2006年不会出现全行业亏损局面。

世界第一大钢铁公司米塔尔收购世界二大钢铁公司ARCELOR的举动引爆国际钢铁股，ARCELOR大涨30%，世界主要钢铁公司股价都重回高位。国际钢铁股的走强将倒逼国内钢铁股走强。

有色金属期货价格的上涨，拉动有色金属的上涨。其中有中国概念的因素，可能更多的是发展中国家新增消费能力的拉动。金属产品替代效能与比价效应将使投资者重新思考周期概念和资源概念。而钢铁产品汇集资源和能源双重性能，其内在价值将逐渐被国内投资者充分认识。

我们将包钢股份与国际国内钢铁公司对比发现，包钢股份目前市盈率市净率等指标都低于国际水平。如果考虑公司股权分置改革的送股因素和公司的成长性，则公司价值被明显低估。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。